肩负着开拓轻越野多功能车领域责任

By | 2020年7月20日
kok平台最新玩法贯彻换档与小排量的乐趣!2020 KTM 250 Duke暨全新390 Adventure正式上市!250到底够不够用?与过往咱们试驾125 Duke的经验(延伸阅读:出自骑乘乐趣的初衷之道!KTM Duke 125玩乐至上的桃园山区试驾!)、以及同日的390 Adv驾乘体验来看,少了125 Duke那样档档高转声嘶力竭的卖力、也不像390 Adv的低转躁动扭力出闸,同一段山路250 Duke能用更低的档位与更少的换档次数轻松骑乘,尽管在7,000rpm左右仪表就会提示可以换档了,但在不论是维持在扭力高点或者前进到下个档位,都不影响250 Duke的顺畅骑乘节奏,反而是刚性表现良好的车架搭配柔韧但支撑性良好的WP悬吊,即便是进弯时走神错过路线、也能轻松修正而以同倾或是外倾的姿势继续过弯,加上煞车力充足但却依旧手感舒适的制动系统,除了要稍微适应略为前倾的骑乘姿势外,250 Duke不那么突出的KTM特性确实很适合作为新手入门或者日常通勤的代步选择。
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本次安东贸易所导入的另一款车型可就是绝对全新了,有多新?2019年米兰车展发表的Adventure车系新成员,不像是1290 Super Duke R那样绝对暴力,也不是面对日益严苛让二轮排气量没有选择只能向上提升的890 Duke,而是肩负着开拓轻越野多功能车领域责任、但却完全具有高CP值表现的390 Adventure。哎……倒也不是咱们在说,这个世代KTM家族从正面来看总是特别好认,看那辨识度超高类似昆虫的大灯就对了,尤其是发表后许多人都觉得搭配风镜、角度及位置更高的390 Adv更有昆虫风范(但为了当天的越野体验安全着想,主办方已预先将后视镜与风镜拆除了),基本造型相同要怎么分?正面可以看护弓、看风镜、看前土除和前轮,反正看起来更凶的就是Adv!
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车架采取了经典Dakar夺冠车型450 Rally,同为Trellis钢管编织车架但依旧在刚性表现相当亮眼,而比起车身上的字样,更有棱有角、更加尖锐的油箱造型才是与390 Duke差异甚大的部位,主要也是对应着在Off-road路段骑乘时要避免沾附过多的泥水砂土,并且尾段较窄的造型搭配同窄的坐垫前端设计,也让骑士在跨越障碍路面需要站立骑乘时有更好的大腿挟持性。同样采取了WP Apex进阶可调悬吊系统,前叉为口径43mm压缩回弹可调搭配后中置预载回弹可调Monoshock避震系统,为了拓展车款在轻越野领域的骑乘潜力,KTM除了加长了前后悬吊的行程、来到前170mm后177mm外,采用前100/90-19、后130/80-17的轮圈设定不仅能抬高车身的离地距离,更大的前轮圈尺寸也有助于崎岖路面的进入与离去,是不是钢丝圈在这个级距或许不是太大问题,真的喜欢也还是能透过后续改装实现,但最重要的是,同为Bybre搭配Bosch ABS的制动系统,也因应车款设定加入了Cornering ABS及关闭后轮防锁死的Off-road模式。

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