Duke或许不那么适合这样的目标导向

By | 2020年7月20日
kok平台真人视讯贯彻换档与小排量的乐趣!2020 KTM 250 Duke暨全新390 Adventure正式上市!一台不怎么新的车与一台全新的车,尽管售价、用途与定位都有相当明显的差异,但这次由总代理安东贸易宣布导入的两款车型—250 Duke与390 Adventure都有着相当明确的市场定位及目标,那就是在追求最高CP值的前提下达到最好的玩乐表现。尽管从排量来看、从车型来看,这两台车都算是个赌注,但不可否认真的都很有乐趣??。
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KTM 250 Duke,2015年发表、2017年改款的单缸250车型,从现行KTM的车系编成来看确实有点微妙,往下Dkue系列有更轻量的125和200、再往上则有390级距,何以KTM要针对250这个排气量再出一个车型?这要看近几年全球销售市场的风向与趋势来解,相较于经济停滞成长的泛欧洲市场,在中低排气量级距中占有话事权的区域逐渐转移到亚洲、特别是东南亚地区,而这些举凡印尼、泰国或者印度等地区要求的是什么?车辆帅气、好上手加上动力适中,保养轻松外加泛用性高,既有的125 Duke与200 Duke或许不那么适合这样的目标导向,于是乎将390 Duke的所有规格诸元下放、打造全新级距反而更加简单。说规格下放也是可理解的,从车架、悬吊与制动配备,到油箱造型、灯系和风格等,除了些许内部设定外、250 Duke全车有九成与390版本雷同,但要主打CP值又不能影响主体,这能怎么改?在同样的大灯格局之下,维持了造型与LED导光灯条、将大灯本身换为H4规格的卤素灯泡,并且在仪表和把手控制介面上采取了与200 Duke相似的、上个世代KTM惯用格局,尽管看似简略,整体来说仍却有相当便利的辨识度、同时又保有了KTM品牌过去给人的剽悍风格。
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采用了同集团WP的悬吊系统,前口径43mm倒立式前叉搭配后Monoshock预载可调中置后避震,尽管座高830mm看起来略为难以亲近,但前段偏软的设定反而在上车后给予了250 Duke刚好的乘坐感受;制动系统为Brembo子品牌Bybre所制前对向四活塞卡钳搭配后单活塞卡钳,同样搭载了Bosch 9.1MB ABS双回路煞车防锁死系统,由于碟盘尺寸较125 Duke与200 Duke更大、来到了300mm,也算是对应较大的动力有着更好的制动力道表现。由于采用了390 Duke作为基础模板,引擎方面也是以原有390引擎作为基底,更改缩小了缸径同时略增行程,降低了低转区间的扭力涌现而以转速提升为目标,248.7cc单汽缸水冷引擎提供最大马力23kW(31.27ps)/9,000rpm、最大扭力2.45kgm/7,250rpm的动力输出,搭配Bosch EMS喷射供油系统与PASC辅助滑动式离合器,能给予250 Duke在动力方面相当平滑顺畅的运转感受,同时单缸引擎在高转区间的震动抑制也藉由曲轴配重和精度提升达到了相当好的表现。

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